Esperti del settore hanno sottolineato che l'inflazione, il controllo dell'epidemia e l'aumento di nuove navi, che portano all'aumento dello spazio di spedizione e alla diminuzione del volume del carico, sono i tre fattori chiave per continuare a esplorare le tariffe di trasporto contro la tendenza del tradizionale picco stagione.
1. Le tariffe di trasporto dei container sono diminuite per otto anni consecutivi
Lo Shanghai Shipping Exchange ha annunciato che l'ultimo indice SCFI ha continuato a scendere di 148,13 punti a 3739,72 punti, in calo del 3,81%, in calo per otto settimane consecutive.Riscrivendo il nuovo minimo dalla metà di giugno dello scorso anno, le quattro rotte di lunga percorrenza sono scese in modo sincrono, tra cui la rotta europea e la rotta occidentale degli Stati Uniti sono diminuite di più, con un calo settimanale rispettivamente del 4,61% e del 12,60%.
L'ultimo indice SCFI mostra:
- la tariffa di trasporto di ciascun caso da Shanghai all'Europa è stata di 5166 USD, in calo di 250 USD questa settimana, in calo del 3,81%;
- la linea del Mediterraneo è stata di $ 5971 per scatola, in calo di $ 119 questa settimana, in calo dell'1,99%;
- la tariffa di trasporto di ogni container da 40 piedi in America occidentale era di 6499 dollari USA, in calo di 195 dollari USA questa settimana, in calo del 2,91%;
- la tariffa di trasporto di ogni container da 40 piedi nell'America orientale è stata di 9330 dollari USA, in calo di 18 dollari USA questa settimana, in calo dello 0,19%;
- la tariffa di trasporto di South America Line (Santos) è di US $ 9531 per cassa, fino a US $ 92 a settimana o 0,97%;
- il tasso di trasporto della rotta del Golfo Persico è di US $ 2601 / TEU, in calo del 6,7% rispetto al periodo precedente;
- la tariffa di trasporto della linea del sud-est asiatico (Singapore) è stata di 846 USD per cassa, in calo di 122 USD questa settimana, ovvero del 12,60%.
L'indice mondiale del trasporto di container (WCI) di Drury è sceso per 22 settimane consecutive, con un calo del 2%, che è stato nuovamente ampliato rispetto alle ultime due settimane.
Ningbo Shipping Exchange ha rilasciato che l'ultimo indice ncfi ha chiuso a 2912,4, in calo del 4,1% rispetto alla scorsa settimana.
Tra le 21 rotte, l'indice della tariffa di trasporto di una rotta è aumentato e l'indice della tariffa di trasporto di 20 rotte è diminuito.Tra i principali porti lungo la "via della seta marittima", l'indice delle tariffe di trasporto di un porto è aumentato e l'indice delle tariffe di trasporto di 15 porti è diminuito.
Gli indici dei percorsi chiave sono i seguenti:
- Rotta terrestre in Europa: la rotta terrestre in Europa mantiene una situazione di offerta superiore alla domanda e il tasso di trasporto del mercato continua a diminuire e il declino si è ampliato.
- Rotta Nord America: l'indice del nolo della rotta est USA è stato di 3207,5 punti, in calo dello 0,5% rispetto alla scorsa settimana;L'indice delle tariffe di trasporto della rotta degli Stati Uniti occidentali è stato di 3535,7 punti, in calo del 5,0% rispetto alla scorsa settimana.
- Rotta del Medio Oriente: l'indice delle rotte del Medio Oriente è stato di 1988,9 punti, in calo del 9,8% rispetto alla scorsa settimana.
Gli analisti ritengono che con la stabilizzazione della situazione di prevenzione e controllo dell'epidemia, sia ragionevole che i prezzi delle spedizioni internazionali scendano costantemente quest'anno.Il recente rapido declino è causato da fattori quali il miglioramento dell'efficienza marittima, il calo della domanda interna ed estera, il calo dei prezzi internazionali del petrolio e il costante aumento della capacità di trasporto.
2. La congestione portuale è ancora grave
Inoltre, esiste ancora la congestione portuale.A maggio e giugno i porti europei sono stati congestionati e la congestione sulla costa occidentale degli Stati Uniti non è stata alleviata in modo significativo.
Al 30 giugno, il 36,2% delle navi portacontainer del mondo erano bloccate nei porti a causa di scioperi dei lavoratori, alte temperature estive e altri fattori.La catena di approvvigionamento è stata bloccata e la capacità di trasporto è stata limitata, il che ha costituito un certo supporto per la tariffa di trasporto a breve termine.Sebbene il tasso di trasporto spot sia diminuito, è ancora a un livello elevato.
La capacità di container delle rotte commerciali dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti continua a spostarsi da ovest a est e il numero di container movimentati dai porti della costa orientale degli Stati Uniti è aumentato quest'anno.Questo spostamento ha portato alla congestione nei porti della costa orientale.
George Griffiths, redattore capo del trasporto globale di container di S & P global commodities, ha affermato che i porti sulla costa orientale sono ancora congestionati e il porto di Savannah è sotto la pressione di un gran numero di importazioni di merci e ritardi delle navi.
Tuttavia, a causa delle attività di protesta dei camionisti nell'ovest degli Stati Uniti, il porto è ancora bloccato e alcuni proprietari di merci consegnano le loro merci nell'est degli Stati Uniti.Il collo di bottiglia nella catena di approvvigionamento aiuta ancora a mantenere la tariffa di trasporto a un livello relativamente alto.
Secondo l'indagine dello spedizioniere americano sui dati del traffico marittimo e delle navi in coda, a fine luglio il numero di navi in attesa nei porti nordamericani ha superato le 150. Questa cifra oscilla ogni giorno ed è ora del 15% inferiore al picco, ma è ancora ai massimi storici.
Alla mattina dell'8 agosto, un totale di 130 navi erano in attesa fuori dal porto, di cui il 71% sulla costa orientale e la costa del Golfo e il 29% sulla costa occidentale.
Secondo i dati, ci sono 19 navi in attesa di attraccare fuori dal porto di New York nel New Jersey, mentre il numero di navi in attesa di attraccare nel porto di Savannah è salito a oltre 40. Questi due porti sono il primo e il secondo porto più grande della la costa orientale.
Rispetto al periodo di punta, la congestione nel porto occidentale degli Stati Uniti si è attenuata ed è aumentato anche il tasso di puntualità, che ha raggiunto il livello più alto (24,8%) da oltre un anno.Inoltre, il tempo medio di ritardo delle navi è di 9,9 giorni, superiore a quello della costa orientale.
Patrick Jany, chief financial officer di Maersk, ha affermato che le tariffe di trasporto potrebbero diminuire nei prossimi mesi.Quando la tendenza al ribasso delle tariffe di trasporto si interromperà, si stabilizzerà a un livello più alto rispetto a prima dell'epidemia.
Detlef trefzger, CEO di Dexun, ha previsto che la tariffa di trasporto si sarebbe stabilizzata a un livello da 2 a 3 volte prima dell'epidemia.
Mason's Cox ha affermato che le tariffe di trasporto spot vengono modificate in modo lento e ordinato e non ci sarà alcun calo precipitoso.Le compagnie di linea continueranno a investire tutta o quasi tutta la loro capacità sulla rotta.
Tempo di pubblicazione: 15-agosto-2022